Для изготовления штампованных дисков используют пластичную сталь. Поэтому на неровностях дороги такой диск, в отличие от литого, в большей степени деформируется, гася энергию удара.

При этом и шины и подвеска автомобиля страдают в меньшей степени. В этом случае автовладелец несет гораздо меньшие материальные затраты, ведь восстановить геометрию диска или даже заменить его гораздо дешевле, чем покупать новые шины или менять дорогостоящие детали подвески. (Еще...)

Главнейшим достоинством штампованного диска является то, что он выполнен в точном соответствии со стандартом. Такой диск для автомобиля подходит наилучшим образом, т.к. его характеристики точно рассчитаны под ступицу конкретного автомобиля, в то время как литые диски универсальны, следовательно, их параметры усреднены с расчетом на многие модели автомобилей.

Проще говоря, на конкретную машину допустимо устанавливать штампованные диски, предназначенные именно для этой марки автомобиля. Хотя, например, к восьмой и девятой модели «Жигулей» подходят колесные диски, предназначенные для «шестерки». (Еще...)

Колесный диск состоит из собственно диска и обода. В конструкции стального колесного диска эти элементы соединяются сваркой, а в цельнолитом они неразъемны и сформированы одновременно в процессе литья или ковки.

Расстояние между задней поверхностью диска и привалочной плоскостью принято называть «х-фактором». Размеры и форма обода колесного диска строго регламентирована соответствующими стандартами для обеспечения надежной посадки шины колеса, конструкция же собственно дисковой части гораздо менее ограничена стандартами. (Еще...)

В любом случае параметры установки колес PCD – расположение крепежных отверстий, и DIA – диаметр центрального отверстия, должны в точности соответствовать конструкции автомобиля.

По поводу величины вылета колеса можно сказать следующее: по субъективной оценке многих водителей, изменение вылета колеса на несколько миллиметров на управляемости автомобиля не отражается. (Еще...)