Возобновление сотрудничества между Россией и Кубой в настоящее время несет дивиденды в Российскую автомобильную промышленность.

По общему соглашению, подписанному в 2009 году на острове, будет доставлено 2 000 автомобилей Лада. Об этом заявил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин. В этом году Куба будет получать из России 630 автомобилей, которые должны заменить старые автомобили из парка такси в стране. (Еще...)

Для изготовления штампованных дисков используют пластичную сталь. Поэтому на неровностях дороги такой диск, в отличие от литого, в большей степени деформируется, гася энергию удара.

При этом и шины и подвеска автомобиля страдают в меньшей степени. В этом случае автовладелец несет гораздо меньшие материальные затраты, ведь восстановить геометрию диска или даже заменить его гораздо дешевле, чем покупать новые шины или менять дорогостоящие детали подвески. (Еще...)

Технологически установка литых колесных дисков практически не отличается от установки обычных стальных, и эта операция доступна любому автомобилисту.

Однако, существуют причины, по которым делать это все-таки рекомендуется в автосервисе.
Причины эти таковы: (Еще...)

Большая часть легкосплавных колесных дисков в мире – цельнолитые или моноблочные, выполненные литьем под давлением или литьем в кокиль.

Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей - в них диск с ободом соединены стальными болтами, распределенными равномерно по всей окружности обода. (Еще...)

Адаптерами иногда называют центрирующие кольца. Эти кольца необходимы для обеспечения соосности ступицы и колеса автомобиля.

Для авто иностранного производства, исключая БМВ и Мерседес, выпускаются колесные диски с отверстием DIA 67,1 (диаметр необходимо измерять с внутренней стороны диска). (Еще...)

Известно, что литые колесные диски из алюминия на 20 – 30% легче, чем штампованные стальные. Такие диски снижают неподрессоренную массу автомобиля, что улучшает плавность его хода. Снижение массы также улучшает динамические характеристики и повышает топливную экономичность автомобиля. Кроме того, диски из алюминиевых сплавов обладают гораздо большей коррозионной стойкостью, что объясняется наличием на поверхности диска прочной оксидной пленки. Эта пленка, однако, несколько портит внешность дисков, но с этой неприятностью производители научились справляться путем многослойной окраски дисков.

Существенным недостатком дисков из алюминия является невозможность или крайне высокая стоимость их восстановления в случае деформации. Кроме того, литые диски не обеспечивают подвеске столь щадящий режим работы, как штампованные стальные. Стальной диск способен поглощать энергию удара за счет своей большей деформируемости. Литой же или кованый диск обладает гораздо большей жесткостью, и не смягчают ударов, увеличивая нагрузку на элементы подвески. (Еще...)