Для изготовления штампованных дисков используют пластичную сталь. Поэтому на неровностях дороги такой диск, в отличие от литого, в большей степени деформируется, гася энергию удара.

При этом и шины и подвеска автомобиля страдают в меньшей степени. В этом случае автовладелец несет гораздо меньшие материальные затраты, ведь восстановить геометрию диска или даже заменить его гораздо дешевле, чем покупать новые шины или менять дорогостоящие детали подвески. (Еще...)

Технологически установка литых колесных дисков практически не отличается от установки обычных стальных, и эта операция доступна любому автомобилисту.

Однако, существуют причины, по которым делать это все-таки рекомендуется в автосервисе.
Причины эти таковы: (Еще...)

Большая часть легкосплавных колесных дисков в мире – цельнолитые или моноблочные, выполненные литьем под давлением или литьем в кокиль.

Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей - в них диск с ободом соединены стальными болтами, распределенными равномерно по всей окружности обода. (Еще...)

Часто о механических свойствах алюминия мы судим по свойствам алюминиевой фольги, используемой, в частности, в быту и алюминиевых электропроводов.

Но, не следует забывать, что пищевая фольга и провода изготавливаются из чистого алюминия, который, действительно очень мягок. (Еще...)

В настоящее время технология производства колесных дисков претерпела существенные изменения. В былые времена колесные диски делались исключительно из стали. Их конструкция состояла из катанного обода и штампованной центральной части, которые соединялись вместе при помощи сварки.

В результате развития технологий появляются более эффективные, новые методы производства. В определенный момент на арену вышли литые колесные диски. Эти диски, обычно, изготавливают из алюминиевых или магниевых сплавов. Литые диски производятся в несколько этапов. Сначала рассчитывается и изготавливается литейная форма, затем происходит заливка в эту форму расплавленного алюминиевого сплава. (Еще...)